Audi maakt dan toch iets waar van haar boude claims uit het verleden.
In het verleden kwamen er vanuit de hoek van VAG veel geluiden met de strekking dat zij Tesla wel eens even zouden laten zien hoe je een goede EV bouwt. Zowel bij Audi als bij Porsche hadden ze niet zo’n hoge pet op van Elons producten. Maar toen puntje bij paaltje kwam bleek dat VAG toch grote moeite had Tesla’s batterijtechniek te evenaren, laat staan te overklassen. De nieuwe CEO Bram Schot zei in gesprek met onze @wouter (video) vervolgens maar dat het eigenlijk niet zoveel uitmaakt dat Tesla klanten een grotere actieradius kan bieden. Oké dan.
Maar gelukkig kan Audi nu toch een succesje bijschrijven op het palmares van de e-tron en wel in Amerika. Potentieel belangrijk, want aan de andere kant van de plas incasseerde de e-tron eerder nog schaduw toen de EPA de actieradius van de auto kraakte. Doch de e-tron heeft ook zijn sterke kanten. Letterlijk. De Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) heeft de e-tron als eerste EV ooit de IIHS Top Safety Pick+ Award toegekend. De auto scoorde across the board goede cijfers.
Eerder testte de IIHS ook al de Tesla Model S en de Chevrolet Bolt. Die scoorden ook prima, maar niet zo goed als de Audi. De Bolt liet het vooral liggen op de score voor de koplampen, maar die is bij Audi natuurlijk heel dik voor elkaar. De Models S scoorde ook niet top qua kwaliteit van de koplampen en had daarbij ook slechts een ‘acceptable‘ rating op de small frontal overlap crash test.
Het bericht komt niet lang nadat laatst bleek dat Tesla valselijk claimde dat inzittenden van de Model 3 minder kans op verwondingen hebben dan inzittenden van alle andere auto’s. Dat was niet de eerste keer dat Tesla de waarheid verdraaide aangaande de veiligheid van haar auto’s. Eerder claimde het merk ook al dat de Model S een score behaald had van 5,4 sterren bij een botsproef, terwijl de maximale score slechts vijf sterren was. Het bericht over de e-tron is wat dat betreft potentieel een snuifje zout in de wonde voor Tesla, maar tegelijkertijd dus een opsteker voor de boksbeugel.
Niet één, twee, maar zelfs drie nieuwe hybrides van Mercedes.
Mercedes is hard bezig met het uitbreiden van zijn modellengamma. Nu er dankzij de toenemende interesse naar hybride en elektrische auto’s een geheel nieuwe wereld is opengegaan, vliegen de groene alternatieven uit de fabriek. Vandaag voegt het merk drie van zulke voertuigen toe aan zijn line-up, in de vorm van twee hybride A-Klassen (Hatchback en Sedan) en een B-Klasse die eveneens aan de stekker past.
De nieuwe modellen, die onderdeel uitmaken van de zogenaamde EQ Power-lijn, hebben exact dezelfde aandrijflijn. Het gaat om de 250e versie. Zowel de A250e als de B250e zijn voorzien van een 1,33-liter viercilinder, verbonden aan een elektrische motor. Laatstgenoemde produceert in zijn eentje ongeveer 100 pk, de brandstofmotor levert 160 pk. Tezamen met de vierpitter is het stel goed voor 218 pk en liefst 450 Nm. In een sprint naar de 100 km/u is dit vermogen goed merkbaar: de A-Klasse, bijvoorbeeld, sprint in grofweg 6,5 seconden naar de 100 km/u.
De elektromotor wordt ondersteund door een 15,6-kWh lithium-ion batterijpakket, die bijgevuld kan worden met een simpele 7,4 kW wallbox. In een kleine twee uur tijd kan de accu volledig worden opgeladen. Het volledig elektrische rijbereik van de A250e en B250e betreft 70 à 75 kilometer, al is dit volgens de gedateerde NEDC-cyclus. De WLTP-actieradius ligt een kleine 15 kilometer lager.
Nederlandse prijzen zijn vooralsnog niet bekend, maar van de nieuwe A250e weten we dat hij in Duitsland 36 mille kost (37 mille voor de Sedan). Duitse prijzen van de hybride B-Klasse zijn er nog niet.
Hoeveel vermogen heeft de Ford Focus RS m520?
Al sinds jaar en dag zijn ze lekker bezig bij Mountune. Deze Britse tuner houdt zich bezig met het sneller maken van snelle Fords. Dat doen ze dermate goed dat sommige van hun tuningsonderdelen ook bij Ford dealers verkocht werden. Zo dankte de Focus RS500 zijn extra vermogen aan een Mountune performance kit.
De naam van de Focus RS500 was een beetje misleidend, want die 500 stond voor het aantal dat er gebouwd werden, niet voor de hoeveelheid pk’s onder de matzwarte motorkap. Dat zet Mountune nu recht met de Ford Focus RS m520. Jazeker, die heeft namelijk 520 pk tot zijn beschikking. 520!
De Focus RS m520 is voorzien van een grotere turbo, namelijk de EFR-7163 van BorgWarner, andere katalysator en downpipe. Daarnaast krijg je ook een nieuwe brandstofpomp en aangepaste nokkenassen. Tevens wordt de koppakking vervangen door een sterker exemplaar. Om de boel bij elkaar te houden worden de slangen en klemmen daarvoor ook vervangen door sterkere exemplaren. Het resultaat is een bizar hoge 520 pk. Het koppel is zo mogelijk indrukwekkender. In het persbericht vonden we het getal 516. Dat slaat niet op de Newtonmeters, maar pound-feet. Rekenen we dat om, dan kom je uit op 700 Nm!
Wat het resultaat is qua prestaties, zegt Mountune (nog) niet. Reken maar dat je weinig last zult hebben van bumperklevers op de Autobahn. Mocht de Focus RS m520 net even te veel van het goede zijn, er is ook een ‘mildere’ variant: de Focus RS m450. Deze heeft, tromgeroffel, 450 pk. Het koppel bedraagt 580 Nm. De turbo is een iets kleinere EFR-6758, eveneens van BorgWarner. Beide kits zijn per direct te bestellen. Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar in Engeland betaal je 5.974,99 pond voor de m520-kit en 2.950 pond voor de m450-kit. Dan is het wel van belang dat je beschikt over een Focus RS in m400-specificatie. Deze kost 3.775 pond. Een Focus RS zul je dan uiteraard zelf mee moeten aanleveren.
