Seat heeft de 100% elektrische Seat Mii electric aangekondigd. Voor het eerst heeft het automerk foto’s van de Seat Mii electric naar buiten gebracht. In Oslo, Noorwegen wordt de eerste volledig elektrische auto van Seat officieel onthuld. Eind dit jaar start Seat met de productie van de Seat Mii electric. In 2020 kunnen wij deze elektrische auto in de showrooms in Nederland verwachten.
Seat Mii electric
Seat start deze week met een Europese ‘Seat on Tour’ roadshow. Tijdens deze tour beleeft de 100% elektrische Seat Mii electric zijn werelddebuut. Op de foto’s is te zien dat de elektrische auto verder gaat onder de naam Seat Mii Electric. De Seat Mii electric is een compacte, elektrische auto. De Seat Mii electric is de eerste, volledig elektrische auto die van Seat in productie gaat.
De Seat Mii electric is vergelijkbaar met de 100% elektrische Skoda Citigo iV en Volkswagen e-Up!. Skoda heeft onlangs de Skoda Citigo iV officieel onthuld, hoog tijd voor Seat om ook meer bekend te maken over hun eerste volledig elektrische auto. De Seat Mii electric onderscheidt zich onder andere door de naam Mii Electric op de achterzijde van de auto. Bovendien is het mogelijk om de elektrische auto te bestellen met verwarmde stoelen, diverse lederen accenten en is de auto standaard voorzien van Lane Assist.
Actieradius + opladen Seat Mii electric
De Seat Mii electric heeft een 36,8 kWh accupakket en een actieradius van 260 kilometer. In de praktijk zal de actieradius van de Seat Mii electric neerkomen op zo’n 225 kilometer. De Seat Mii Electric gaat van 0 naar 50 in slechts 3,9 seconden.
De Seat Mii Electric is bij een openbaar oplaadpunt (laadvermogen 7,2 kW) binnen 4 uur weer voor 80 procent opgeladen. Bij een 40 kW snellader heeft de elektrische auto één uur oplaadtijd nodig.
App Seat Mii electric
De Seat Mii electric is standaard uitgerust met Seat Connect. Dat wil zeggen dat de bestuurder heel gemakkelijk via de app van Seat de locatie van de auto kan bekijken, de airconditioning regelen en bovendien de status van de auto controleren (zijn de deuren vergrendeld en staat de verlichting uit).
Elektrische auto’s van Seat
Naast de Seat Mii electric maakt het automerk tijdens de ‘Seat on Tour’ roadshow ook meer bekend over de Seat el-Born en Seat Minimó. De Seat el-Born is tevens een 100% elektrische auto en krijgt een 62 kWh accupakket. De Seat el-Born heeft een actieradius van 420 kilometer (WLTP). In de praktijk is het mogelijk om ongeveer zo’n 370 kilometer met de elektrische auto te rijden. Via een 100 kW snellader is de Seat el-Born binnen 47 minuten weer voor 80 procent opgeladen. In 2020 wordt de elektrische Seat el-Born op de markt uitgebracht.
De Seat Minimó is een conceptmodel van Seat en combineert de gemakken van een auto met een motorfiets. De elektrische vierwieler is geschikt voor één persoon.
Seat Mii electric in 2020 in Nederland
De zakelijke rijder die geïnteresseerd is in het leasen van de Seat Mii electric, eind 2019 begint Seat met de productie van Seat Mii electric. In 2020 kunnen wij de elektrische auto in Nederland verwachten. Verder heeft het automerk nog niets bekendgemaakt over de prijs van de Seat Mii electric. De verwachting is dat de vanafprijs van de Seat Mii electric zo rond de 22.000 euro ligt.
SEAT LEASE AANBIEDINGEN BEKIJKEN KLIK HIER!
Bron Leaseblog
Onlangs kregen wij de nieuwe Peugeot 5008 op bezoek, een zevenpersoons SUV. Het eerste wat opvalt is de gelijkenis met de Peugeot 3008, de auto van het jaar 2017. We gaven een van onze klanten de auto een weekend op proef mee en vroegen hem naar zijn ervaringen.
Wat is jouw eerste indruk?
Het is een hele mooie auto om te zien, de auto heeft een onderscheidend design.
Vertel eens, hoe heb jij de auto getest?
Ik heb – zoals eerder gezegd – de auto het hele weekend mee gehad met mijn familie. De auto is dus flink uitgetest in een gezinssituatie: vader, moeder, twee kinderen & daarnaast een hoop spullen.
Hoe is de Peugeot 5008 jou bevallen?
Ik ben zelf 1.97m, dus dat betekent eigenlijk in alle auto’s dat ik mijn stoel helemaal naar achteren heb. De middelste zitrij viel hierdoor qua ruimte in mijn situatie iets tegen. De afwerking van de auto is erg mooi. De achterste zitrij hebben wij niet getest. Als ik heel kritisch ben, hoorde ik wel redelijk wat windgeruis en vond ik bluetooth ook iets minder prettig. Buiten dat is het een prachtige en hele comfortabele auto.
Deze auto is geschikt voor
Ik vind de Peugeot 5008 een hele geschikte auto voor gezinnen: grote gezinnen, samengestelde gezinnen, de auto heeft een hele hoop ruimte en rijdt erg fijn.
Leasecijfer
Ik geef de auto al met al een 8,5. De auto rijdt fijn, heeft een onderscheidend design en bevat behoorlijk wat ruimte.
Een kleine kanttekening, de auto is wel behoorlijk duur, het door mij uitgeteste model (De Peugeot 5008 Allure) kost rond de 45.000 euro en dan tikt de 22% bijtelling best aan (dat komt afhankelijk van je inkomen, uitgaande van belastingschijf 2 of 3, op ongeveer 400 euro netto). De vanafprijs van de auto zit echter op 32.660 euro. In vergelijking met de concurrentie, bijvoorbeeld de Skoda Kodiaq, is deze auto echter wel veel beter leverbaar.
Bron Leaseblog
Audi maakt dan toch iets waar van haar boude claims uit het verleden.
In het verleden kwamen er vanuit de hoek van VAG veel geluiden met de strekking dat zij Tesla wel eens even zouden laten zien hoe je een goede EV bouwt. Zowel bij Audi als bij Porsche hadden ze niet zo’n hoge pet op van Elons producten. Maar toen puntje bij paaltje kwam bleek dat VAG toch grote moeite had Tesla’s batterijtechniek te evenaren, laat staan te overklassen. De nieuwe CEO Bram Schot zei in gesprek met onze @wouter (video) vervolgens maar dat het eigenlijk niet zoveel uitmaakt dat Tesla klanten een grotere actieradius kan bieden. Oké dan.
Maar gelukkig kan Audi nu toch een succesje bijschrijven op het palmares van de e-tron en wel in Amerika. Potentieel belangrijk, want aan de andere kant van de plas incasseerde de e-tron eerder nog schaduw toen de EPA de actieradius van de auto kraakte. Doch de e-tron heeft ook zijn sterke kanten. Letterlijk. De Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) heeft de e-tron als eerste EV ooit de IIHS Top Safety Pick+ Award toegekend. De auto scoorde across the board goede cijfers.
Eerder testte de IIHS ook al de Tesla Model S en de Chevrolet Bolt. Die scoorden ook prima, maar niet zo goed als de Audi. De Bolt liet het vooral liggen op de score voor de koplampen, maar die is bij Audi natuurlijk heel dik voor elkaar. De Models S scoorde ook niet top qua kwaliteit van de koplampen en had daarbij ook slechts een ‘acceptable‘ rating op de small frontal overlap crash test.
Het bericht komt niet lang nadat laatst bleek dat Tesla valselijk claimde dat inzittenden van de Model 3 minder kans op verwondingen hebben dan inzittenden van alle andere auto’s. Dat was niet de eerste keer dat Tesla de waarheid verdraaide aangaande de veiligheid van haar auto’s. Eerder claimde het merk ook al dat de Model S een score behaald had van 5,4 sterren bij een botsproef, terwijl de maximale score slechts vijf sterren was. Het bericht over de e-tron is wat dat betreft potentieel een snuifje zout in de wonde voor Tesla, maar tegelijkertijd dus een opsteker voor de boksbeugel.
Niet één, twee, maar zelfs drie nieuwe hybrides van Mercedes.
Mercedes is hard bezig met het uitbreiden van zijn modellengamma. Nu er dankzij de toenemende interesse naar hybride en elektrische auto’s een geheel nieuwe wereld is opengegaan, vliegen de groene alternatieven uit de fabriek. Vandaag voegt het merk drie van zulke voertuigen toe aan zijn line-up, in de vorm van twee hybride A-Klassen (Hatchback en Sedan) en een B-Klasse die eveneens aan de stekker past.
De nieuwe modellen, die onderdeel uitmaken van de zogenaamde EQ Power-lijn, hebben exact dezelfde aandrijflijn. Het gaat om de 250e versie. Zowel de A250e als de B250e zijn voorzien van een 1,33-liter viercilinder, verbonden aan een elektrische motor. Laatstgenoemde produceert in zijn eentje ongeveer 100 pk, de brandstofmotor levert 160 pk. Tezamen met de vierpitter is het stel goed voor 218 pk en liefst 450 Nm. In een sprint naar de 100 km/u is dit vermogen goed merkbaar: de A-Klasse, bijvoorbeeld, sprint in grofweg 6,5 seconden naar de 100 km/u.
De elektromotor wordt ondersteund door een 15,6-kWh lithium-ion batterijpakket, die bijgevuld kan worden met een simpele 7,4 kW wallbox. In een kleine twee uur tijd kan de accu volledig worden opgeladen. Het volledig elektrische rijbereik van de A250e en B250e betreft 70 à 75 kilometer, al is dit volgens de gedateerde NEDC-cyclus. De WLTP-actieradius ligt een kleine 15 kilometer lager.
Nederlandse prijzen zijn vooralsnog niet bekend, maar van de nieuwe A250e weten we dat hij in Duitsland 36 mille kost (37 mille voor de Sedan). Duitse prijzen van de hybride B-Klasse zijn er nog niet.
Hoeveel vermogen heeft de Ford Focus RS m520?
Al sinds jaar en dag zijn ze lekker bezig bij Mountune. Deze Britse tuner houdt zich bezig met het sneller maken van snelle Fords. Dat doen ze dermate goed dat sommige van hun tuningsonderdelen ook bij Ford dealers verkocht werden. Zo dankte de Focus RS500 zijn extra vermogen aan een Mountune performance kit.
De naam van de Focus RS500 was een beetje misleidend, want die 500 stond voor het aantal dat er gebouwd werden, niet voor de hoeveelheid pk’s onder de matzwarte motorkap. Dat zet Mountune nu recht met de Ford Focus RS m520. Jazeker, die heeft namelijk 520 pk tot zijn beschikking. 520!
De Focus RS m520 is voorzien van een grotere turbo, namelijk de EFR-7163 van BorgWarner, andere katalysator en downpipe. Daarnaast krijg je ook een nieuwe brandstofpomp en aangepaste nokkenassen. Tevens wordt de koppakking vervangen door een sterker exemplaar. Om de boel bij elkaar te houden worden de slangen en klemmen daarvoor ook vervangen door sterkere exemplaren. Het resultaat is een bizar hoge 520 pk. Het koppel is zo mogelijk indrukwekkender. In het persbericht vonden we het getal 516. Dat slaat niet op de Newtonmeters, maar pound-feet. Rekenen we dat om, dan kom je uit op 700 Nm!
Wat het resultaat is qua prestaties, zegt Mountune (nog) niet. Reken maar dat je weinig last zult hebben van bumperklevers op de Autobahn. Mocht de Focus RS m520 net even te veel van het goede zijn, er is ook een ‘mildere’ variant: de Focus RS m450. Deze heeft, tromgeroffel, 450 pk. Het koppel bedraagt 580 Nm. De turbo is een iets kleinere EFR-6758, eveneens van BorgWarner. Beide kits zijn per direct te bestellen. Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar in Engeland betaal je 5.974,99 pond voor de m520-kit en 2.950 pond voor de m450-kit. Dan is het wel van belang dat je beschikt over een Focus RS in m400-specificatie. Deze kost 3.775 pond. Een Focus RS zul je dan uiteraard zelf mee moeten aanleveren.
